【城区道路】
唐至清末,三镇道路多为土路或石板路。清末至民国初期开始出现沥青路面。进入民国后,特别是1927—1937年,汉口的中山路、沿江大道、三民路、民生路、民权路及武昌的长街、胭脂路、中华路、临江大道等繁华地段近代化道路、桥梁建设幅度逐渐加快。然而1938年秋武汉沦陷,使得近代化市政设施的建设步伐被中止的同时,市政设施遭到严重的破坏,抗日战争胜利后,也无力恢复原貌。1949年,武汉三镇实有道路433千米,面积277万平方米,其中19条水泥路和少量柏油路长约60千米,面积47万平方米,余为碎石、煤渣、条石路面,且路面狭窄,人车混流;实有下水沟、管道99.7千米,其中明沟25.6千米,余为暗沟和管涵。80%以上的道路多为临时性明沟或自然散流。
1957年,万里长江第一桥——武汉长江大桥建成,武汉城市交通“天堑变通途”,形成了三镇交通“一线牵”的格局。改革开放后,城市建设高速发展,城市交通从一线牵发展到“平面通”。1995年6月武汉长江二桥建成,内环线正式建成。同时制订“三环十放射”路网规划并划定城区界限。90年代开始,对城区1060平方千米范围开展从内向外逐步推进的大规模城市基础设施建设。为消除70年代以前对道路建设采用“强基薄面”理论留下的遗患,彻底改建扩建了原有城市道路并按照新的国家标准新建了一大批城市主干道。2000年底,城区共有主干道55条,次干道211条,一般道路801条,道路总长1412.512千米,道路率7.67%;人均道路面积6.2平方米,干道密度2.15千米/平方千米。其中高级路面1316.287千米(1728673平方米),面积比97.36%;同时还对3.5米宽以内的背街小巷道路实施硬覆盖(消灭“泥巴路”)1250条(312.061千米,1062487平方米),对盲人和残疾人聚居地(专用道)优先解决。部分城市干道设有盲道等无障碍设施。(表4)
2001年后,绕城公路及军山长江大桥建成通车,中环线建设步伐加快;集中改造全市2606条背街小巷道路。2001—2005年,完成21条道路的沥青加铺改造,轻轨一号线一期工程建成投入运营。2007年,新、改、扩建城市道路工程252项,围绕“提速一环、启动二环、贯通三环”的目标,改造建成江城大道、月湖大道、解放公园路等一批城市主次干道。截至2007年,城区共有道路长度1556千米。2008年12月28日,万里长江第一隧——武汉长江隧道正式通车,使武汉形成过江通道水上、水面、水下的三维立体格局,武汉市的城市功能显著提升。
表42000年底武汉市中心城区内环线道路状态一览表
