【铁路设施】
武汉铁路建设从光绪二十三年(1897年)京汉线汉口玉带门至滠口段动工修建开始。1906年京汉铁路全线贯通。1912年,粤汉铁路北段从武昌鲇鱼套动工,到1936年全线建成通车。京汉铁路贯通初始,配属汉口江岸机车厂蒸汽机车15台,行车联络靠口笛和红、绿旗指挥。汉口市区内有江岸、大智门、循礼门、玉带门等4个车站。1938年日军进攻武汉时,炸毁武汉地区周围大型铁路桥梁多座,线路、给水、信号及机车车辆工厂全遭破坏。武汉解放前夕,国民党政府军溃逃时,武汉市境内滠口大桥、谌家矶三道河桥、二道河桥均被炸毁。武汉解放后,铁路部门迅速修复被毁线路桥梁,组织京汉线恢复通车。国家把铁路建设摆在优先发展地位。1953—1985年在武汉地区用于铁路基本建设和更新改造的投资有5.29亿元。1957年10月15日武汉长江大桥建成通车,将纵贯中国大陆腹地、为长江天险阻隔的京汉铁路和粤汉铁路联通,京广铁路真正成为南北交通的大动脉。1965年12月31日,湖北省修建的第一条铁路干线武大(武昌—大冶)铁路投入运营,将省会武汉和鄂东重镇黄石联结。1965年10月,全长410千米的汉丹(汉西—丹江)铁路全线修通,对开发鄂西北山区和支援三线建设有重大意义。两条干线在武汉交汇,改变了武汉铁路运输的格局。
在建设上述干线的同时,铁道部又着手修建武汉铁路枢纽。武汉铁路枢纽是全国大型铁路枢纽之一,1956年始建,1985年基本建成。至2002年末,枢纽北至京广铁路横店车站,南至京广铁路大花岭车站,西至汉丹铁路朱家台车站,东至武大铁路新店车站,南北长60.7千米,东西宽70.4千米。枢纽外部有3条干线和1条支线引入,内部有5条主要联络线相互联结。3条干线是:南北贯穿的京广铁路,向东延伸的武九铁路,向西延伸的汉丹铁路。1条支线是麻武线。5条联络线是:南环线、京南联络线、大桥联络线、江岸至江岸西联络线、汉丹联络线。枢纽内正线铁路总延长230.9千米,铁路专用线121条,总延长622.8千米。有车站24个,按等级分:特等站2个(武昌、江岸西),一等甲级站5个(武昌东、武昌南、汉口、江岸、汉西),一等乙级站1个(武昌北),二等站1个(汉阳),三等及以下站15个(祁家湾、横店、滠口、谌家矶、丹水池、余家湾、大花岭、沙湖、八大家、楠栂庙、何刘、新墩、舵落口、流芳、南湖)。按技术作业分:武昌南、江岸西为区域性编组站,武昌东为地区性路厂联合编组站,江岸为地区性编组站,其余为中间站。按办理业务分:武昌、汉口为主要客运站,武昌北、汉阳、汉西、江岸为主要货运站。
截至2008年,武汉至广州的铁路快速客运专线和投资20亿元的“武汉火车站”正在加紧建设过程当中,建成后,武汉至广州、北京将只需要4个小时左右。