【公路设施】
武汉公路始于20世纪20年代,当时商办公路里程仅为200余千米,运输车辆54台。30年代,国民政府为所谓“剿共”军事需要,召开七省公路会议后,武汉近郊公路增达400余千米,5条出口公路粗具雏形。抗日战争初期,武汉一度成为抗战中心,公路建设加紧,1938年已达700余千米,公私车辆已达3000台以上。武汉沦陷前后,大量路基被毁,车辆损失惨重。武汉解放时,武汉公路运输实际通车线路仅有3条,共100余千米,公私营汽车不过700余辆。
新中国成立后,特别是进入改革开放新时期之后,人民政府加大公路建设投资,逐渐形成四通八达的公路网雏形。“六五”计划至“七五”计划期间,修建乡村公路1682.40千米,使90%以上的乡村通了公路;同时拨款494.39万元,扶持老区、苏区修建公路304.60千米,全市境内老区、苏区实现村村通公路。到1990年,全市公路在册通车里程达到2630.50千米,公路永久性桥梁总数达到223座,计长8221.4米。公路的通行能力增强,城市出口干线公路的行车速度已由“六五”计划期末每小时30千米提高到60千米~80千米。全市5条出口公路有4条已达二级以上的标准。
“九五”计划期间(1996—2000年),全市公路建设投资18.58亿元(不含京珠、沪蓉国道武汉境内段建设投资),比“八五”计划期间增长2.7倍。通过实施一批重点项目,全市出口公路和各区重点干线公路基本畅通,并打通了与周边市州的通道,增强了武汉公路路网的辐射能力。
“十五”计划期间,全市新建、改建、扩建道路总长1123千米,京(北京)珠(珠海)、沪(上海)蓉(成都)高速公路在汉形成交会,军山长江大桥、轻轨一号线一期、中环线西环段、香港路立交、等重大交通设施投入使用。7条快速出口公路、天兴洲公铁两用大桥、阳逻长江大桥等重点工程进展顺利。
2002年12月,全市公路在册公路通车里程达到4385.28千米,比“九五”计划期末增加691.19千米,其中等级公路达到3085.49千米;全市公路网密度达到57.46千米/百平方千米,比“八五”计划期末每百平方千米增长21.76千米,比“九五”计划期末每百平方千米增长9.89千米。全市道路客货运输企业共拥有营运车辆47254台,其中客运汽车3188台,货运汽车44066台。全市营运客车向高档、豪华、舒适、快速发展,形成高中普客车配套、大中小车辆齐全的营运格局。
2003年后,人民政府加大公路设施投资力度,建设速度逐步加快。到2007年,全市公路通车里程达12704千米,其中,高速公路385.622千米,一级公路493.097千米,二级公路1454.198千米,三级公路680.117千米,四级公路9690.96千米。公路密度为166.43千米/百平方千米。全市共有营运车辆89465辆,其中,客运车辆4370辆(班线客车3473台、旅游客车897辆)、115988个客位;货运车辆76977辆、344709吨(普通货车75487辆、化学危险品运输车辆1490辆);机动车驾驶员培训教练车1590辆,其他运输车辆6528辆。开通长途客运线路1121条、日发班次11847个(跨省线路312条,平均日发班次614次;跨地(市)线路425条,平均日发班次4196次;跨县线路314条,平均日发班次4725次;县内线路70条,平均日发班次2312次)。