【市内公共交通】
清末,轿子为市民代步工具,1931年大水后逐渐被人力车代替。汉口租界于1888年即有人力车,而后发展到三镇,1938年达10397辆。清末民初,还同时出现西式客运马车,1945年全市达290辆。而后三轮车兴起,1948年为740辆,1949年猛增到2153辆。解放后马车很快被取缔,人力车也于50年代绝迹,60年代三轮车也日趋减少。武汉最早的公共汽车始于1929年初,10月正式开辟线路2条,车16辆,1931年大水后因亏损停办。1939年日商在汉口兴办公共汽车及小汽车出租,先无固定路线,后陆续增加线路4条、车20辆,武昌线路2条、车4辆,到1943年全面停驶。抗战胜利后先由省交通事业管理处成立汉口公共汽车办事处,后更名为汉口市公共汽车管理处移交汉口市政府,1947年9月后一度停驶,到解放前夕只剩1条线路。武昌于1946年10月恢复线路2条,客车3辆,1948年底停办。
武汉解放后,接管旧客车14辆,能行驶的仅4辆,公共汽车处于时开时停状态。1950年5月,市人民政府购进客车89辆,在汉口、武昌增辟线路5条。到1957年发展到车辆192辆、线路22条。此后的“大跃进”和三年困难时期,因支援钢铁运输和油料紧张,车辆及线路不断减少。
改革开放之初,武汉公共交通运力以普线公共汽车、电车为主,轮渡为辅,有少量客运出租车营运。1980年全市万人拥有公共交通车辆为3.23标台,公交车船日均客运量为400万人次左右。随着城市经济体制改革的逐步深入,武汉公交运力开始向多元化发展,公交基础设施亦逐步完善,老旧车辆、渡轮逐渐淘汰,新型车、船上线营运,公交线路大幅增加,一批大型停车保养场和公交枢纽站建筑建设完成。到1990年,全市万人拥有公共交通车辆增至8.5标台,公交车船日均客运量395万人次。
进入90年代后,公交客运市场多元化、多层次的发展格局逐步形成。国有、集体、个体和中外合资等不同经营体制共同兴办公共交通。在普线公共汽车、电车增量发展的同时,专线车、出租车快速增长。空调车、双层巴士相继投入营运。公交线路条数与总长度均有较大增长。全市公交客运市场形成大(公共汽车、电车)、中(小公共汽车)、小(出租车)车辆配套,普通车、豪华车、空调车并行,普通车(船)与观光游览车(船)兼备,普通营运与特色营运结合,公有资本与非公有资本多元化经营互为补充、共同发展的营运格局。公交线网进一步优化,环形加放射状线网布局日趋科学、合理,构成四通八达的公交运输网络。2000年,全市万人拥有公交车辆17.32标台,公交车船日均客运量319.21万人次。
2002年6月20日,武汉市公共汽车总公司、市电车公司、市轮渡公司、市出租汽车公司、市汽车轮渡管理所、市公用客车厂等6家国有公交企业及相关企业,合并组建武汉市公共交通集团有限责任公司。2003年4月25日,集团公司正式挂牌。
截至2007年,全市城市公共交通共有公共交通运营线路267条,运营线路总长5151.3千米,线网总长1039.7千米,拥有各类公共交通车6600辆。全年完成总行驶里程6.99亿千米,比上年增长3.4%;运送乘客14亿人次;客运总收入17.99亿元,基本上满足社会生产和市民出行需求。(表5)