【发展历程】
武汉水路东至上海，西达重庆，陆路南下广州，北上北京，相距均在1200千米左右。武汉的经济腹地十分广阔，上接“天府之国”，下连江淮发达地区，紧靠江汉平原鱼米之乡，优越的自然经济地理环境，为武汉的交通发展提供了条件。
境内3500年前的商代古城盘龙城遗址，表明武汉很早就是交通要道。周、秦、两汉，帝王往来江汉的记载不绝于书。三国时期，武汉是魏、蜀、吴反复争夺的地区。唐、宋、明、清，武汉是著名的工商城市，水运交通便利，有“九省通衢”之称。
20世纪初和1936年京汉、粤汉铁路的通车，武汉交通运输以水运为主的格局得到改变，铁路转运业得到迅速发展。武汉公路运输业和武汉的航空运输兴起于20世纪20年代末，到1936年以武汉为中心的湖北公路网基本定型，抗日战争初期，武汉一度成为中国航空中心。
新中国成立后，武汉的交通事业进入新的发展时期。20世纪80—90年代，武汉市实施“两通（交通和流通）起飞”、“两个通开（城城通开、城乡通开）”，把武汉建成内联华中、外通海洋的经济中心、商业中心、交通运输中心的发展战略，组建武汉市交通管理委员会（今名武汉市交通委员会），打破部门垄断、地域封锁、独家经营的封闭体制，全方位开放运输市场。武汉交通运输事业加快发展，形成空达五洲、水连四海、陆通全国的现代化、立体化、网络化交通枢纽。2006—2007年，武汉铁路、水路、航空、公路等交通体系建设大提速。2007年，交通运输换算周转量达到1905亿吨千米，旅客运输量1.7亿人次，货运量2.3亿吨。（表15～17）
表151950—1985年武汉地区交通部门客货运量及周转量表
续表
注：1950—1958年不包括民航完成量。
表161986—2000年武汉市（全社会）客货运输量统计表
表172003—2007年武汉交通运量情况一览表
