【水上运输】
武汉向为长江流域水运重镇。以武汉为起止点的国内航线多达53条,另有通海航线14条,航程长达7万千米。运输船舶,西溯长江而上,转乌江、嘉陵江,可至四川、云南、贵州;南进洞庭湖,可通湘、资、沅、澧诸水,过湘江源头之灵渠进入珠江,能到广西、广东、海南;北走汉水,直通鄂西北和陕西汉中,叉入泌阳河、白河,可抵河南;东经长江及其支流,可达江西、安徽、江苏、浙江、福建,出海可到世界上各个滨海之国。
以武汉为中心的国内水运通达面,覆盖了半个中国的14个省(区、直辖市),均为主要工农业产区,总面积达180万平方千米。武汉水运航线之多、水运里程之长、沟通面积之广,在中国内地城市中堪称第一。
古代以水运交通为主,武汉有“九省通衢”之誉。木帆船运输在近代仍占重要地位。新中国成立初期,大批木帆船在支流、小河、湖泊航运上起了重要作用。60年代开始,木帆船运输逐步向机帆船运输转变。到80年代初,武汉的水上运输任务主要由轮船承担。武汉轮运之始可溯至汉口开埠前后,英轮“长江”号(悬挂美国国旗)首航汉口。其后,美国琼记洋行“火鸽”号首辟汉申定期班轮航线。到1938年,先后到武汉经营轮运的外国公司有23家,参加营运的轮船共118艘,计6.62万总吨;行驶汉申、汉湘、汉宜、汉渝4大航线。同治十二年(1873年)到1937年,先后来汉口经营轮运的中国轮船公司有91家。
汉口地方航运企业以1896年成立的仁记轮船局为第一家,是武汉居民能以轮渡进行交往的开拓者。1897年湖南、湖北商绅开办的两湖轮船局为汉口地方航业的第二家,是省与省之间联合开办航业的首创者。成立于1899年的春和轮船公司是汉口地方航业的第三家,是汉水轮运的先行者。
1927—1937年,汉口地方航运公司和外埠在汉公司共204家,913艘船,计26200总吨。1938年10月,日军侵占汉口后,汉口轮运业一落千丈。抗日战争胜利后,因社会动荡、物价暴涨,相互竞争激烈,大多数公司业务不振。至1949年5月,能撑持下来的公司只有26家,共有船97艘。
中华人民共和国成立后,人民政府对武汉私营航业公司给予贷款扶持,至1950年底,总贷款额达17.43亿元(旧人民币),航业公司增至61家,共有船137艘,计9764总吨。1951年,交通部长江航务管理局在武汉成立。1953年,武汉航业实行私营联合经营。1956年,武汉地区各类航运公司按国营、地方国营归口,外埠在汉公司回原籍归口。至此,武汉航业的经济成分由私有制的外资航业、外埠航业、地方航业三种形式,经过私航联营、公私合营、国营三步走,形成交通部部属企业、省属企业、市属企业三类全民所有制的格局。1956—1964年,武汉轮运企业格局一直未变。
1965年,交通部决定长江航运试办“托拉斯”,成立长江航运公司。长江沿线各省的干流船舶、港口以及设备、人员,全部移交长江航运公司;湖北、湖南两省的干流船舶、港口以及设备、人员全部移交长江航运公司武汉分公司。根据“托拉斯”实施方案规定,长江干线和支流实行分管:各省船舶一律不进长江,长江航运公司的船舶不进支流。1975年,国家针对长江托拉斯航运存在的缺陷和弊端,对干支分管、港口船舶调整等作出新的规定,初步缓解了“集中过多、统得过死”的矛盾。
1980年,国家批准武汉港实行对外开放,揭开了武汉的船舶可以直航国外的史页。1983年,水运开放,地方国营的船舶重又进入长江干流。1984年,内河航运体制实行全国性改革,新航业公司纷纷成立,国营、地方国营、合资公司以及水运专业户的船只齐入长江,长江运输呈现千船竞发、百舸争流的新局面。一年内,武汉地区新成立的航业公司有19家,共有船495艘,计54900总吨。在新航业公司中,有江海直达运输,有水陆联运,有产、运、销联合经营等。从1982年开始到1985年,先后开通了至日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国等国及香港地区江海直达航线。1985年的武汉轮运规模与新中国成立初期相比,船只数增长15倍,总载量增长33倍,全市共有船舶2123艘,计329864总吨。从新中国成立到1985年,武汉船舶修造的专业厂已发展到14家。武昌造船厂、湖北船厂、长航青山船厂制造了各类新型船舶。1985年,武汉水运的客货运输周转量达347.28亿吨千米,占长江流域年运量的52%,占全国内河总运量的39%,创历史最佳水平。
1986年,湖北省航运公司下放武汉市归口管理;1988年,国家交通部将武汉港务管理局下放武汉市实行“双重领导,以地方为主”的管理体制。1986—1995年,建成武汉港客运总站,开通武汉—俄罗斯航线,汉申、汉港国际集装箱运输航线及支线,汉申、汉渝快班航线;建造新一代客轮江汉21号、江汉62号、江海直达1000吨货轮“黄鹤8号”,新一代1942千瓦推轮22040轮投入营运;完成长江分节驳顶推船队研究成果,获国家科技一等奖。1991年,武汉港口口岸经全国人大常委会批准对外国籍船舶开放,1992年,改革开放后第一艘外轮首航武汉。1996—2000年,建成长江中游最大的集装箱运输码头——汉阳7~8码头,动工兴建武汉阳逻国际集装箱转运中心;船舶更新换代,航道管理实现机艇化、航标实现电气化;大力发展国际集装箱运输、江海直达运输、近海近洋运输、运河运输、水陆联运、大件运输、旅游运输、液化石油气运输、滚装运输、液态沥青运输和化学品运输等;1996年长江大功率推轮首创下水拖载4万吨纪录。2002年武汉市(全社会)货物运输量和货物周转量达3096.85万吨和215.92亿吨千米,港口货物吞吐量2670.6万吨,比1980年增长18.94%。武汉水运外贸国际集装箱运输发展迅速。2000年完成47045标准箱,2002年完成101230标准箱,为1986年的425倍,出口箱目的地到达亚、非、拉、美、欧、澳等洲及台、港地区。
2001年10月,长江上最重要的客班航线——汉申线撤销,2002年,汉渝线停航。2002年,武汉长江轮船公司液化气运输推驳船队首航南京,长江26001轮创长江拖轮运输大件新纪录,华航集团建造第一艘江海直达沥青运输船“仙鹤号”投入营运;武汉长江轮船公司投资新建3艘1700吨半舱驳,其船型、品质均处于长江航运领先地位。汉口船厂共修船104艘。
2005年,中国长江最大滚装船“长航江鸿”号实行首航;全年地方水路交通完成货运量758万吨,比上年增长29.1%,完成周转量52.9亿吨千米,增长10.7%;完成港口货物吞吐量2023.5万吨,增长15.2%,全市完成港航基建投资127亿元,增长59.1%。2006年,完成港航建设投资6.84亿元,为过去5年总和的2.4倍,全市地方船舶安全面达到100%;全市新增地方水运企业13个,累计水运企业达83个,运力净增10.7万吨,总运力达42.5万吨。全市港口经营企业达到74个。2007年,船舶大型化势头迅猛,单船平均载重吨达到1600吨,百条4万吨级散货运输船舶入籍武汉。集装箱吞吐能力成倍增长,达到75万标准箱,比上年净增44万标准箱。
2007年,武汉市地方水路交通业完成货运量1050万吨,比上年增长31.6%;完成换算周转量71.43亿吨千米,增长19.5%;完成港口货物吞吐量5278万吨,比上年增长4.8%;完成港航建设投资2.44亿元。全市地方运力突破50万载重吨,达到56万吨,比上年净增13.5万吨。2007年,《武汉港总体规划》获得国家交通部和湖北省政府审查通过。该规划确定在未来5年~15年,武汉港呼应长江黄金水道开发建设,以集装箱、金属矿石、钢铁、石油化工、商品汽车为主要货种,以阳逻、杨泗、北湖、金口港区为建设重点,着力打造亿吨级大港,使武汉港成为中部地区最大的内河航运中心。